2017年3月24日，美國輝門集團旗下制動業務攜手浙江亞太機電股份有限公司舉辦了技術交流日活動。輝門制動業務亞太區副總裁及總經理沈梁玉女士、亞太機電股份施正堂董事分別發表致辭，與會雙方就當前合作進展及后續合作規劃進行了深入交流和探討。
活動日當天，輝門公司展示了一系列專為中國本土研發并已成功上市的項目，并針對摩擦材料的革新和全球趨勢做了相關演講。與此同時，來自輝門制動業務亞太區的工程總監林翰周先生介紹了摩擦材料在中國市場呈現出來的三大特性： Creep Groan（啟動噪音）, Stiction Corrosion(盤片粘連),MPU(金屬魚鱗片生成)。基于這些特性，輝門力求與本土制動系統供應商和整車制造商展開合作，以期在制動系統方面為中國客戶提供更好的解決法案。
總體而言主要有三大點:
自動擋車型無可避免的啟動噪音（Greep Groan）
由于中國所跨的經度和緯度較廣，摩擦材料在中國市場呈現出獨有的特性。第一，Greep Groan（啟動噪音），這一特性幾乎體現在所有自動擋車型上，只要松開剎車踏板的耦合點就會出現。林翰周介紹到，理論上無法消除，只可縮小其產生的踏板區間，或者減少產生的概率，抑或降低產生的干擾度。在摩擦片和制動系統開發初期，挑選摩擦片首要關注的是其物理特性、化學特性和制動效能，對啟動噪音的關注度比較低。而中國的消費者對噪音的關注度又特別高，通常4S店在銷售新車時會特意為消費者展示車輛噪音小的特點，因此要解決啟動噪音的問題，需要供應商投入更多的精力和資源。
Greep Groan（啟動噪音）主要體現在制動盤與摩擦片的沾粘和耦合,但不排除底盤上所有的零件（如羊角、懸架、底盤等）甚至整個車身設計都與之相關。從現象來講，啟動噪音是典型的低頻噪音，它來自整個制動系統，也可以說是整個底盤懸架的震動。從臺架驗證來看，考慮到便利性、可重復測試性，以及和整車結果的關聯性，這里優先推薦半橋/整橋的實驗方法。若單靠羊角實驗，所得的啟動噪音結果不會由系統放大，也就無法得到整車測試的真實結果。從數學方法上來說，國際主流制動器供應商在計算Greep Groan（啟動噪音）時，會將抓選的啟動噪音信號轉移成能量，再從能量上來分析啟動噪音的影響。
目前，輝門已經具備在臺架上復現整車啟動噪音的手段和相應實驗程序的能力。例如，FER 4511 B/E和J200-10兩款產品的材料在啟動噪音方面表現優異，在市場上積攢了良好的口碑。
高溫高濕地區盤片粘連嚴重(Stiction Corrosion)
中國市場摩擦材料的第二大特性是盤片粘連。林翰周指出，影響盤片粘連的主要因素有摩擦片的配方和孔隙率、制動盤鍍層和機型、實驗程序、制動鉗尺寸、環境條件等。
在中國東部沿海、南方等高溫高濕和強烈酸堿度變化的地區，摩擦片粘連情況較為嚴重，且摩擦材料也易遭受腐蝕。因此，在開發的過程當中，環境和制動盤因素應該盡可能多的被考慮到。為了應對銹粘連，摩擦片的配方和孔隙率的作用凸顯。輝門FER 4297 B-3產品在銹粘連方面有非常好的表現，在開發的過程當中，選取最苛刻的環境和地區進行試驗，以便更好地理解試驗程序和標準。
摩擦片和制動盤之間的金屬魚鱗片生成(MPU)
第三個特性是摩擦片和制動盤之間的金屬魚鱗片生成（MPU）。這類金屬魚鱗片生成很大程度上是由制動器到摩擦片壓力傳遞不均勻、制動盤和摩擦材料拌料不充分、制動盤外徑/內徑轉速不同引起的熱量聚集不一致等原因造成的，且絕大多數情況是從制動盤轉移到摩擦片上。林翰周表示，限定鐵酸鹽的上限和碳晶化物的上限可以相應減少MPU發生的概率，若制動盤在加工過程中表面有較多碎屑剝落，將對MPU產生不利。
隨著汽車產業的高度國產化以及本土汽車制造商的崛起，輝門公司將利用全球優質資源，聯合德國總部研發團隊開發高度貼合中國市場的摩擦材料。通過研究本土的客觀環境，結合客戶需求進行本地化設計，大力發展本地試驗能力，從而為客戶配套高性價比的產品。